Öncelikle karbüratör kaçağı motorumuza ne gibi etki yapar onu açıklıyalım.Karbüratör motorun yakıt
sistemi parçası olup motorun değişik devirlerde ihtiyacı olan yakıt hava karışımını ayarlar.Karbüratör
negatif basınç yani vakum etkisi ile çalışır.Dolayısiyle karbüratör üzerindeki bir kaçak noktası
karbüratörün düzgün çalışmasını engeller.Bu motorun düzgün çalışmamasına bazen hiç çalışmamasına,
ayar güçlüğüne, yakıt gelmemesine ve en kötüsü fakir çalışmasına sebep olur.Eğer karbüratörünüzde
bir kaçak varsa ve yerde bunu fark etmemişseniz havada iken motorunuz mutlaka fakir çalışacak,
buda motorunuza zarar verecektir yada havada stop edecektir.Tabiki bunu hiç kimse istemez.
Çeşitli karbüratör dizaynları ve çeşitleri vardır. Bu karbüratörlerinde kendine has hava kaçağı yapan
noktaları vardır.Dolayısiyle değişik tamir yolları vardır.Burada bu konulara değinip belli markalar hakkında
bilgi vereceğiz. Öncelikle hava kaçaklarını nasıl tespit edeceğimizden bahsedelim.Yakıt hatlarında kaçak
olamadığından eminseniz ve yakıt deponuz tam dolu iken karbüratörünüzün ağzını parmağınızla
kapatıp motoru dönüş yönünde çevirdiğinizde yakıt gelmiyor yada yakıt hava kabarcıkları ile geliyorsa
karbüratötürnüzde kaçak vardır.Daha sonra karbüratörünüzü motorunuzdan söküp yakıt giriş ucuna uzun
bir yakıt hortumu bağlıyarak resimdeki gibi parmaklarınızla karbüratörün hava giriş ve çıkış deliklerini
kapatarak suya daldırın. Daha sonra yakıt girişine bağladığınız hortumdan üfleyin.Çıkan hava
kabarcıkları size kaçağın nerede olduğunu gösterecektir.Eğer hava kabarcıkları büyük ise kaçak büyük
demektir.Daha sonra karbüratörünüzü kurutup yağlamayı unutmayın.
Karbüratör-Krank Yatağı bağlantısı : OS, ASP, MAGNUM, ROYAL, IRVINE ve benzeri marka karbüratörlerde
motorun bağlandığı yerde "O" Ring kullanır.Buradaki kaçaklar karbüratör yerine takılırken, karbüratörün
üzerine biraz basınç uygulayarak oringi sıkıştırmak, oring küçük geliyor yada eskimişse yeni oring yada
bir numara daha kalın oring kullanarak, çift oring kullanarak probleminizi giderebilirsiniz.Ayrıca karbüratörün alt
kısmını zımparalar yada eğelerseniz içeriye doğru daha fazla girerek oring üzerine daha fazla baskı
yapacaktır. FOX Karbüratörlerin kendine has kare şeklinde bağlantıları vardır. Bu yüzden bağlantı
noktalarında silikon kullanılır. Kullanacağınız bu silikon yüksek ısıya dayanıklı tür olmalıdır.
Yüksek Hız Ayar İğnesi : Bu karbüratörlerin çeşitlerine göre değişebilen bir problemdir.Çünki çoğu karbüratör
üreticisi iğnenin dişleri ile yatağı arasında biraz boşluk bırakır. Bu boşluk zamanla kaçağa sebep olur.
Bunu engellemek için FOX, bazı K&B ve OS FP serisi motorlarda karbüratörle iğne arasına küçük bir parça
yakıt hortumu koyarak kaçağı engelleyebilirsiniz.(Resme bakınız) Bazı pahalı Os ve benzeri karbüratörlerde
üretici firma iğnenin diş açılmış kısmı ile hareket ettiği yatağı arasına küçük bir oring koymuştur. Bu oringin
durumunu zaman zaman kontrol ederek sızdırmazlığından emin olun.
Düşük Hız (Rölanti) Ayar İğnesi : FOX karbüratörlerde durum yüksek hız iğnesinde olduğu gibidir.Diğer
karbüratörlerde özel bir conta yada silikon conta olabilir.zaman zaman kontrol ederek sızdırmazlığından
emin olun.
Yakıt Giriş Ucu : FOX motorlarda sadece vidalıdır.Sıkılayın yada locklite kullanın.Diğer markalarda
küçük bir conta mevcuttur.Yırtılmış yada zedelenmişse değiştirin.Çünki küçücük bir conta büyük problemlere
sebep olur.Bunun yanında aynı özelliğe sahip eksoz üzerindeki yakıt tankı için gaz tazyiği aldığımız ucunda
sızdırmaz olduğunu kontrol edin.
Barel Ayar Vidası : Kolaylıkla problem olabilen bir parçadır.Çoğu karbüratörde altında küçük bir conta
vardır.Zamanla yıpranarak problem yaratabilir. FOX ve K&B motorlarda altında küçük bir yay bulunur.Bu
titreşimden vidanın gevşemesini engellemek içindir.Bu vidanın olduğu yerde küçük bir conta yada locklite
kullanabilirsiniz.
Barel İle Karbüratör Arasındaki Boşluk : Düşük hız (rölanti) ayar iğnesinin olduğu tarafta barel ile
karbüratörün temas noktası dışarı açıktır.Bazı üreticiler burda kapalı özel bir conta kullanabilir.Ancak
genellikle açıktır.Bazıları ise barel yuvasının iç kısmına bir kanal açarak oring kullanmış olabilir. Eğer
burada kaçak varsa oringi yada varsa dıştaki özel lastik kapağı değiştirin.Eğer karbüratörünüzde bunlar
yoksa ve kaçak fazla ise karbüratörünüzü değiştirmekten başka çareniz yoktur.
